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国产品牌进步了多少?看了红旗/比亚迪的这些新车 我就拍了

发布时间:2021-11-23 人气:

本文摘要:经过几十年的发展,独立车型开始在国内市场上占据越来越大的份额。根据联合会刚刚公布的12月份销售数据,前15名自主品牌已经占据了5个席位。在SUV领域,连任79个月的哈弗H6已经成为独立之光。 进步是近两年来形容自主品牌最常用的词。那么自主品牌这几年有什么进步呢?从自主品牌本身来看,相当一部分品牌开始由内而外创新,钻研技术,大大提高了自主品牌的口碑和质量。 在国产汽车的初期成长阶段,市场上有更多的合资品牌是几十年甚至几百年积累下来的。

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经过几十年的发展,独立车型开始在国内市场上占据越来越大的份额。根据联合会刚刚公布的12月份销售数据,前15名自主品牌已经占据了5个席位。在SUV领域,连任79个月的哈弗H6已经成为独立之光。

进步是近两年来形容自主品牌最常用的词。那么自主品牌这几年有什么进步呢?从自主品牌本身来看,相当一部分品牌开始由内而外创新,钻研技术,大大提高了自主品牌的口碑和质量。

在国产汽车的初期成长阶段,市场上有更多的合资品牌是几十年甚至几百年积累下来的。相对于这些合资企业和进口车型,新成长起来的自主品牌自然是低人一等,不敢定太高的价格。即使是现在,独立主流市场还是在20万以下。

没有别的原因,自主品牌力溢价不够。近年来,随着自主品牌实力的增强,品牌成为主流声音,代表厂商是红旗。红旗作为早期的阅兵车,从诞生之日起就带着自己的光环。虽然它的中间简历太孤独,但它仍然是最有资格带领自己品牌向上的。

随着近几年的创新,红旗在2019年交出了一份满意的答卷,销量再创新高。去年在法兰克福发布的超级跑S9震惊了很多人的下巴。

这款S9的象征意义大于实际意义,证明兰博基尼、柯尼赛克等国外品牌并不是唯一有能力生产高端跑车的。随着时间的推移,越来越多的自主品牌开始挑战更高层次的市场,自主品牌的价格也相应提高。比如红旗旗舰车型HS7的价格区间达到了3.498-4.598亿,涨价当然包括品牌影响力的提升。相信很多人对早期自主车的出现都有印象。

由于缺乏独立设计能力,很多车型或多或少都有海外或合资车型的影子。比如比亚迪F3,曾经被讽刺为国产卡罗拉。

比亚迪韩和凭借自己的品牌实力,比亚迪有财力聘请国外设计师,车型价值得到提升。前奥迪设计总监沃尔夫冈约瑟夫艾格(Wolfgang Joseph Eiger)受聘后,比亚迪韩、比亚迪唐等车型的价值大幅提升,抄袭现象自然消失。这也是很多独立汽车公司走过的路。

从抄袭到自主设计,体现了自主品牌在设计创新上的进步。虽然我们对奇瑞汽车“多生孩子,打得好”的多品牌战略频频遭遇高端失败,而且很多都有失误,但奇瑞汽车像工科男那样开发思路和技术的态度,确实值得大家尊重。

思维是汽车重点的三大部分之一,所以它的重要性不言而喻,所以思维的技术是巨大的,没有巨大的投入和毅力是很难快乐起来的。在过去的几年里,当大部分国内自主品牌方便地接受进口创意的时候,奇瑞是少数自主开发创意和技术的独立厂商之一。

经过多年的努力和拼搏,奇瑞在其主车上的1.6TGDI理念被誉为表面上最强的1.6T理念。据悉,奇瑞已申请专利17889项,获得授权专利11532项。

其中动力技术领域申请专利1843项(发现专利883项),位居中国汽车工业前列的“汽车技术之家”实至名归。汽车的成长离不开技术的进步。

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近年来,以奇瑞为代表的自主品牌对汽车技术的研究和积累是有目共睹的,未来自主品牌的技术一定会越来越强。此外,自主品牌在汽车的上下游产业和车辆技术方面也取得了长足的进步。近年来,许多自有品牌都转移到海外市场,这是这种进步的直观表现。

在手机领域,全球最大的两个系统是IOS和Android。由于安卓拥有更大的市场份额,该市已经推出了自己的定制 就像手机系统的本地化一样,车内的车载系统也是如此。

海中的汽车系统成长迅速,是因为它更了解中国人的驾驶习惯,更脚踏实地。目前国内有代表性的系统,如阿里斑马智行、腾讯车联泰、百度卡利菲等。可见这些系统背后的大佬也是国内的互联网巨头。虽然它们似乎是不相关的行业,但它们更智能、更本地化的服务让它们的跨境业务显得很自然。

随着电动汽车的增长,越来越多的智能车辆和机器系统显然是大势所趋。相信国内互联网公司提供的车机系统会越来越完善和智能化。当特斯拉宣布在上海建厂时,国内媒体批评上海开绿灯。

相当一部分媒体和消费者对此仍有疑虑。在中国新能源增长如此乏力的情况下,这不是在引狼入室吗?特斯拉上海工厂生产车间,但从深层次来看,我们会发现政府引进特斯拉可以调动新能源汽车的上下游产业链。以宁波徐升为例。

作为特斯拉全球十大供应商之一,特斯拉尊重其约60%的业务。特斯拉卖的好,正好可以调动宁波徐升的经济效益。在国内市场,随着新能源的不断升温,像宁波徐升这样的上游厂商也要好好成长。宁德时代,更有宁德时代那样有话语权的电池供应商。

根据中国汽车研究所的数据,2019年中国动力电池总装机容量为65.9千兆瓦时,其中宁德时代的电池装机容量为25.9千兆瓦时,市场份额为43%,日益接近“半壁江山”。市场份额的增加也意味着有更多的话语权。除了供应广汽、魏玛等国内厂商,就连大众、戴姆勒、宝马、丰田等跨国汽车公司也来到宁德时代“要”电池。长城以SUV市场打开局面,当国内SUV市场接近饱和时,未来将推出WEY品牌进军东欧市场。

在最近的新闻中,长城收购了通用汽车在印度马哈拉施特拉邦的工厂,今年长城将加快印度市场的扩张。长城图拉工厂俄罗斯和澳洲是长城汽车最成功的市场,俄罗斯长城建造的图拉工厂是国外最大的自有品牌工厂,年产量15万辆。

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图拉工厂主要生产哈弗F7、F7x、H9,为乐城在中国开创了先例,长城汽车可以凭借其地理位置进一步开拓欧洲市场。作为2016年以来的出口冠军,SAIC在商用车和乘用车市场做出了巨大努力,并通过收购吉祥等公司打开了市场。在MG MG的影响下,SAIC是多个市场取得好结果。

上汽的出口从一开始就是“不做销量做口碑”,现在已经在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”市场。2019年,上汽更是由于通用的关系,顺利接手了通用印度的工厂,外洋产量将会获得质的提升。

上汽出口份额发展极快上汽也在努力新能源汽车领域结构,旗下名爵EZS已经做好进军欧洲市场的准备。相信以上汽借由MG名爵在欧洲的影响力,只要真的能拿出有实力的产物,在外洋市场更进一步还是不成问题的。长城和上汽只是自主品牌走向国际的一个缩影,其他的厂商如吉祥、奇瑞等也都有出口,虽然现在体量不大,但未来潜力庞大。

而自主品牌能走出去,固然依托的是自身过硬的质量以及越来越获得认可的品牌影响力。虽然自主品牌以前在国人眼中形象,并不如入口以及合资品牌,但随着几十年的生长,自主品牌的车型已经获得海内以及外洋消费者的认可,因此大不必妄自肤浅。

自主的进步,离不开厂商自身的努力,同时也与国家政策息息相关。特别是国家对于新能源的鼎力大举投资,以期在新能源这个未来市场取得弯道超车。相信假以时日,我们的自主车型,也可以跻身高端,与国际豪华车型平起平坐。


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